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k彩官网:《大船航向》:把轮船作为方法
作者:k彩官网    发布于:2021-12-16 16:20:25    文字:【】【】【
摘要:“我们造新国家,好比是造新轮船一样”。孙中山曾经将国家比作轮船,而“伟大的舵手”曾是对毛泽东的独特称谓。今人倘若细究中国近代史中对轮船的表达,不难发现作为载具的轮船成为了一个独特意象。轮船所附加的种种内涵由何而来,轮船之上种种对主权、殖民与现代民族国家的复杂构想又与整个半殖民地
“我们造新国家,好比是造新轮船一样”。孙中山曾经将国家比作轮船,而“伟大的舵手”曾是对毛泽东的独特称谓。今人倘若细究中国近代史中对轮船的表达,不难发现作为载具的轮船成为了一个独特意象。轮船所附加的种种内涵由何而来,轮船之上种种对主权、殖民与现代民族国家的复杂构想又与整个半殖民地半封建的中国近代史存在何种联系,罗安妮(Anne Reinhardt)的新著《大船航向:近代中国的航运、主权和民族建构(1860-1937)》(以下简称“大船航向”)给出了自己的答案。 经济史以外的航运业:问题意识与研究的取径 本书源自罗安妮的博士论文,经过不断修订,方于三年前在美国出版。作为一部新著,《大船航向》的确体现出与前人不同的问题意识。目前学界对中国近代轮船与航运业的研究成果丰硕,无论以个别企业为中心的企业史、叙述航运业兴衰的行业史,抑或以航运业透视清末官商关系或者产业政策,近代经济史研究中的面向多在航运业的研究领域有所体现。与前人的研究相比,《大船航向》另辟蹊径。虽然作者仍以航运业作为研究对象,但所关注的议题却并非局限在经济史,而是转向对近代中国“半殖民”性质的讨论。 选择1860-1937年的中国内河轮船航运网络为研究对象,是因为作者认为这一对象“最能说明半殖民地的形成”而 1860年《天津条约》的签订使得这一网络开始形成,而全面抗战的爆发则很大程度终结了这一航运体系。进而言之,作者按照时间分出两个部分,即自《天津条约》签订直至辛亥革命的晚清航运(1860-1911)与直至全面抗战爆发的民国航运标签3(1912-1937)。 本书所讨论的“半殖民主义”即指条约体系中的外交关系。与导师韩书瑞从文化、宗教和社会角度研究中国近代史相似,罗安妮亦倾向于从文化的角度切入中外关系。跳出传统的航运业研究,作者更希望与史书美与何伟亚等长于文化研究与后现代史学的学者对话。对于“半殖民主义”,史书美突出了半殖民的差异性,即由于半殖民意味着不存在一个垄断性的殖民实体,加之对现代性和世界主义的追求,近代中国形成了与印度不同的文学表达。与之相反,何伟亚将十九世纪英国种种对华政策视为一种指导非西方融入现代资本主义世界的“课业”(class)。就此而言,“帝国时代诞生的所有实体都是某种形式的半殖民主义”。正是从两者间的分歧出发,罗安妮寻找到了自己的问题意识。如是两种观点立足于两种对殖民主义的不同理解,前者将之归于一种统治方式,而后者则将之视作一种权力与知识的模式,即“霸权工程”。罗安妮标签4并未选择其中任何一方,而是考察“半(semi)”与“殖民(colonialism)”之间的连字符,即以航运业考察中外的连接过程(connection),突出“半殖民”的复杂性。本书论点即在于此。“半”字意味近代中国的有限主权以及通过条约体系与列强形成合作的机制,此为半(殖民)作为统治方式的独特性;而“殖民”则以社会空间中的种族和阶级特权以及作为去殖民化动力的民族主义得以体现,此为(半)殖民作为权力话语的普遍性。


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